Se i pedaggi di un'autostrada non ripagano i costi non ci sono alternative all'intervento statale? No, come insegnano la Thatcher e l'Eurotunnel
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Vincenzo Franza (Caronte&Tourist): «È miope opporsi al collegamento tra Sicilia e Calabria. Dovrà completare un corridoio strategico per il decollo economico del Sud»
Numeri e fatti a riprova dell’utilità di un’infrastruttura che colleghi stabilmente Sicilia e Calabria. Così un ponte di poco più di 3 mila metri può colmare una distanza di 300 chilometri. Quella che separa (economicamente) dal resto d’Italia un’isola di importanza strategica
Intervista a Giorgio Merletti, presidente di Confartigianato: «Servono le opere. Tra il 2009 e il 2017 gli investimenti pubblici sono crollati del 37,7% provocando la perdita di 122 mila posti di lavoro»
Il ministro bravo a fare i video e che dorme in piedi anche quando è insonne parla, parla, parla, ma non fa
Ponte Morandi. Le dichiarazioni muscolari del titolare delle infrastrutture si scontrano con alcuni dati di fatto di cui dovrebbe tenere conto
Due anni di indagini, un numero esorbitante di intercettazioni per scoprire cosa? Che il ministro non c'entra nulla. Wow, che "sistema".
Le infrastrutture costano, ma non farle costa ancora di più. Ecco i dati del nono rapporto annuale dell'Osservatorio costi del non fare. Intervista al direttore Clerici: «Servono finanziamenti dall'estero»
«Il fondo 'tagliadebito' permetterebbe all'Italia di ridurre lo stock accumulato, risparmiare sugli interessi e tornare a crescere investendo in opere e infrastrutture. Una rivoluzione. Ma la burocrazia lo vuole?». Intervista all'avvocato Stefano Morri
«Pur di sopravvivere alla crisi le imprese italiane hanno congelato gli investimenti. Ma il capitalismo familiare italiano non è morto, anzi è ripartito. Bisogna sostenerlo». Intervista a Federico Visconti (Sda Bocconi)